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Nouvelle Gauche
Halte aux tramways !!
25 mars 2008 | 
Auteur: Vive le TROLLEY !
De plus en plus de villes veulent et réalisent leur tramway, nouvelle panacée universelle pour tout maire désireux d’être réélu ! On l’aime son tramway, il est beau ! De vrais petits bambins devant leur train électrique ! Et pourtant… Il coûte cher ce tramway…Il est coûteux à tous les niveaux : Mise en œuvre (installation des infrastructures rails, signalisation, sécurité, etc.), achat des rames, entretien des voies et du matériel, etc. Sans compter tous les autres inconvénients tels que : Les vibrations subies par les riverains, le blocage dune section entière en cas de panne, les dangers d’un matériel roulant aussi lourd difficile à stopper, etc.
Il existait, à l’époque du tramway d’antan, un autre moyen de transport propre : Le trolleybus…
Bien plus facile à mettre en œuvre car il ne s’agit ni plus ni moins que d’autobus mais… électriques !
Pas de rail à installer ni d’aiguillage ni de système de signalisation complexe : ces gros autobus électriques obéissent aux feux tricolores urbains classiques. Au lieu d’installer des rails couteux à mettre en œuvre et à entretenir, on peut se contenter d’aménager des voies express (comme pour le tramway mais sans les rails ni la signalisation spécifique). C’est bien plus rapide, économique et facile à mettre en œuvre. Un obstacle ? Un trolley en panne ? Le trolley a des roues ordinaires et le chauffeur dispose d’un volant : Il peut parfaitement faire des écarts et dépasser le trolley en panne.
De même qu’à Nice, par exemple, le tramway roule sans alimentation (sur accumulateurs) sur plusieurs tronçons (comme la traversée de la place Massena, par exemple), le Trolley peut très bien, lui aussi et en cas de besoin majeur, se déplacer en toute autonomie sur de courts tronçons.
Le trolleybus s’est modernisé ! Des trolleybus ultra-modernes circulent un peu partout dans le Monde sur tous les continents et aussi dans certaines villes de France. Aujourd’hui, le trolleybus ressemble à ça :
Pas de rail à installer ni d’aiguillage ni de système de signalisation complexe : ces gros autobus électriques obéissent aux feux tricolores urbains classiques. Au lieu d’installer des rails couteux à mettre en œuvre et à entretenir, on peut se contenter d’aménager des voies express (comme pour le tramway mais sans les rails ni la signalisation spécifique). C’est bien plus rapide, économique et facile à mettre en œuvre. Un obstacle ? Un trolley en panne ? Le trolley a des roues ordinaires et le chauffeur dispose d’un volant : Il peut parfaitement faire des écarts et dépasser le trolley en panne.
De même qu’à Nice, par exemple, le tramway roule sans alimentation (sur accumulateurs) sur plusieurs tronçons (comme la traversée de la place Massena, par exemple), le Trolley peut très bien, lui aussi et en cas de besoin majeur, se déplacer en toute autonomie sur de courts tronçons.Le trolleybus s’est modernisé ! Des trolleybus ultra-modernes circulent un peu partout dans le Monde sur tous les continents et aussi dans certaines villes de France. Aujourd’hui, le trolleybus ressemble à ça :
Cliquez sur les images pour les agrandir
Voilà un moyen de transport propre, silencieux, rapide à mettre en place !
Qu’en pensez-vous ?
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Publié dans Société
à nantes, il y a le busway. Un bus sur voie centrale, avec fréquence toutes les 4 minutes en heure de pointe.
ça marche pas mal et ça coute 2 fois moins cher que le tram !
Mais, ce n’est pas adapté pour les forts trafics (transporte beaucoup moins de voyageurs)
@ darthbob : Merci pour ton commentaire. Pas mal le "busway" mais une petite remarque : Il fonctionne au gaz naturel qui est une énergie fossile également en voie d’épuisement, comme le pétrole… Seule l’électricité d’origine solaire, éolienne, et hydraulique est réellement renouvelable et propre (sous réserves pour l’hydraulique) à l’heure actuelle.
Autre regret : Pourquoi un nom à consonance anglosaxonne ?
@Pascal :
oui, j’ai oublié le 2ème inconvénient du busway : l’énergie !
Pourquoi busway ? bah, tram-way / bus-way c’est tout ce qu’ils ont trouvé. Mais c’est mieux que "bus sur site propre"
et puis trolley-bus, c’est aussi anglo-saxon ? ;O)
Dans ma ville, cela fait 8 ans qu’on a un tram (à Montpellier), et je pense que peu de montpelliérains conteste ce choix. Tu as raison en ce qui concerne le coût d’une ligne de tramway et la flexibilité du trolleybus. En revanche, il existe vraiment des solutions pour les vibrations (j’habite à 10 mètres de la première ligne et je n’en ressens pas). Et puis une ligne de tram permet souvent, lors de son passage de réhabiliter tout un quartier, voire d’en créer de nouveau: à Montpellier, c’est flagrant, le tram a été vecteur d’urbanisation pour les nouveaux quartiers. Il y a ensuite la capacité plus importante d’une rame à transporter plus de personnes, le fait que le tram roule toujours en site propre, qu’il a la priorité systématique au carrefour: il ne connait pas les bouchons aux heures de pointe (bon mais là c’est vrai qu’on peut faire pareil pour les trolleys).
j’aime la quasi absence de balancement (pas comme les bus où les passagers chavirent au gré des mouvements du volant), et l’impression de continuité de mon parcours (le tramway fait partie du chemin…).
Je crois que c’est dans cette ville qu’ils ont tout compris!!!
En ce qui concerne les pannes (je l’utilise 4 fois par jour le tram), c’est assez rare, et quand ça arrive, le transporteur est très réactif, la ligne se divise en deux sections et une navette (bus) est mise en place rapidement.
Bon, il faut l’avouer aussi, je suis un grand fan de tramway
En revanche, les trolleys peuvent très bien compléter un réseau de métro et de trams: c’est le cas à Lyon, où tous les endroits non desservis par le tram, le sont par un trolley
Bonne continuation pour ton blog
Ah bin je viens de voir que tu étais de Montpellier aussi!!
Bééé alors??? Il est bien notre tram non?
Le cœur et la raison…
Petit-Chose, merci de tes commentaires.
Effectivement je suis arrivé à Montpellier en 1992 et je l’ai quittée (pour la campagne voisine en raison des prix absolument inabordables de l’immobilier à moins de 30km alentours) en 2006. Je vois que tu es un inconditionnel de Montpellier aussi j’espère ne pas entamer de polémique avec toi
J’aime énormément les tramways de Montpellier qui sont à mon avis les seuls de France à être aussi gais (sans jeu de mot) et dynamiques par leurs couleurs.
A propos des aménagements urbains auxquels tu fais allusion, ils auraient tout aussi bien pu être réalisés pour des lignes de trolleybus en remplaçant juste les rails et aiguillages par un revêtement écologique spécial pour ces gros autobus électriques. Dans ces conditions, fini le "shaker" dont tu parles et qui ne concerne que les bus de ville instables qui doivent se frayer un chemin sur des rues pas toujours bien planes ! Fini les coups de volant du chauffeur dont tu parle et, en plus d’être stables comme un tramway sur leurs axes réservés et revêtu d’un amalgame spécial, ils roulent sur pneumatiques !
Je demeure convaincu que les montpelliérains auraient tout autant adoré leur trolleybus (d’ailleurs leur a-t-on demandé leur avis ? Les a-t-on laissé choisir l’un ou l’autre ?) et auraient bénéficié d’une réalisation plus rapide et de davantage de lignes grâce au cout réduit. Personnellement je ne trouve pas pratique du tout ces deux lignes. Pour me rendre à Castelnau-le-Lez / Lycée Pompidou (avant-dernière station de la ligne) depuis à la gare SNCF, je peux m’installer à bord d’une rame de la ligne 2 et me laisser porter jusqu’à Castelnau… Et je dois me lever à l’aube et je vide une bibliothèque entière par semaine ! Ou alors je prends la ligne 1 (dont la station St Roch est un peu plus éloignée du terminus des autocars) et je change à Corum pour prendre la 2 jusqu’à Castelnau. Sans me tromper de rame car certaines s’arrêtent en cours de route et ne vont pas jusqu’à ma station ! Quel bazar ! Ca me rappelle ma jeunesse à Paris quand je changeais de métros et de trains de banlieue ! Pouah ! Il me faudrait passer environ 3h par jour dans les transports (car je dois aussi arriver de ma campagne jusqu’à la gare St Roch) !
Peut-être auraient-ils du faire comme le métro à Paris ; Plus de lignes mais moins tortueuses. Des axes directs qui se croisent et quadrillent la ville. Efficacité, rapidité. Au lieu de cela on se retrouve avec deux tortillards qui vont et viennent un peu partout dans la ville comme pour arroser et faire plaisir à un peu tous les habitants… Plus de parade que d’efficacité à mon avis.
Ne laissons pas notre cœur aveugler notre raison ! Montpellier est une superbe ville, agréable, dynamique, le tramway et magnifique… mais…. L’immobilier y est de plus en plus inaccessible car prohibitif (le tramway et les aménagements induits dont tu parles n’y sont d’ailleurs pas complètement étrangers) et les transports en commun d’un ratio efficacité / écologie un peu trop faible à mon avis.
Pas de soucis, je suis entièrement d’accord avec toi, et ton parcours est, il est vrai, bien tortueux, alors que je n’utilise que la ligne 1, qui dessert pile au bon endroit mes lieux de travail et d’habitation. Tout dépends aussi des choix politiciens des arrêts, etc… Pour ça je l’avoue, la ligne 2 est plutôt mal conçue
Quant à la future ligne 3… Bref! Par contre, elles sont bien jolies nos rames et je prends toujours beaucoup de plaisir à les photographier!!!
Et puis de toute façon, je ne serai plus montpelliérain dans peu de temps, et je l’avoue, le tram me manquera
A bientôt!
J’allais également parler du busway de Nantes, mais j’ai été devancé ^^ (faute à ma connexion internet
)
Il reste bien évidemment beaucoup d’améliorations à trouver dans le domaine des transports en commun … mais le véhicule idéal est-il atteignable ?
@Geffen : Merci de ton commentaire.
Non, le véhicule parfait n’existe sans doute pas, pas plus que la perfection qui n’est qu’une vue de l’esprit humain ! C’est comme pour le sujet sur la sécurité routière. Si la perfection n’existe pas, rien n’interdit de chercher à l’atteindre quand-même !! Il ne manque pas grand-chose à busway pour être meilleur : peut-être juste deux câbles électriques au-dessus de la tête ? Et pourquoi pas même sans câbles électrique grâce à l’invention de 3G-Trans et son système de captation basse tension sur le principe du tram bordelais amélioré.
Chercher la perfection, même sans jamais l’atteindre, c’est améliorer et ça c’est déjà pas mal, non ?
Bonjour,
Pour Bordeaux le problème c’est le prix : 3 foix plus chère au km !
As-tu déjà entendu parler des "Supercapacitor" pour les trolleybus ?
Le principe est simple ; lors du freinage toute l’énergie est récupéré (ou presque) dans les condensateurs, puis est restitué lors du démarrage.
Très bientôt des trolleybus vont en être équipé de série : les Hess en Suisse.
Merci Jorge pour ton commentaire. Je ne connaissais pas le "supercapacitor" (un genre de gros condensateur je suppose ?) mais cela parait tellement évident ; Les trains lorsqu’ils freinent produisent déjà de l’électricité qui est renvoyée sur le réseau. Alors pourquoi pas les Trolley ? Ceci dit un trolley est moins lourd et roule moins vite donc il ne doit pas générer une énergie phénoménale lorsqu’il freine contrairement à un train. Mais l’idée est excellente !
Ha ! mais c’est que l’on ne t’a pas tout dit ! lol
Lorsque qu’un engin (n’importe le quel) freine, il peut renvoyer de l’énergie sur le réseau QUE SI LE RESEAU EST DEMANDEUR. C’est à dire qu’un autre engin consomme cette énergie renvoyé sur le même tronçon, car le réseau est découpé en plusieurs tronçon avec chacun son poste de transformation. De plus si c’est du courant continu, tu as un pont de diode qui t’empêche tout retour en amont.
Bref, la récupération marche bien en heure de pointe, car il y a plus de chance d’avoir un autre qui est demandeur.
Voir page 12 : un trolleybus de Solingen (Allemagne) en teste
http://akseli.tekes.fi/opencms/opencms/OhjelmaPortaali/ohjelmat/Polttokennot/fi/Dokumenttiarkisto/Viestinta_ja_aktivointi/Seminaarit/PEM-seminaari/Keskinen_Supercap_Finnish_Fuel_Cell_Seminar070606.pdf
Je vois que tu maitrises parfaitement le sujet, Jorge !! Si je comprends bien, l’économie réalisée est assez faible, donc ! A certaines heures, dans certaines conditions et sous certaines conditions… Pas encore de quoi éclairer mon village grâce à quelques coups de frein !!!
En fait, le rendement d’un trolleybus (ou d’un tramway) est déjà très élevé, donc on ne peut faire que des améliorations :
mais ce n’est pas le but.
Celui qui est noté avec "trolleybus+", c’est celui avec récupération et renvoi sur le réseau, les trolleybus avec "supercaps" n’y sont pas car ils sont beaucoup trop récents.
Et non, on ne risque pas d’éclairer un village avec…
Bon ok j’ai compris, je sors !…